Dzisiaj zakup Dacii Logan pozostaje tylko kwestią możliwości finansowych, w dodatku - niezbyt wygórowanych. Najtańsza wersja tego auta, napędzana 75-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 l kosztuje 27.900 zł, a więc mniej niż zaliczany do niższego segmentu Fiat Panda. Jakby tego było nie dość, w drugiej połowie lipca br. dealerzy Dacii oferowali Logana 1.4 w limitowanej serii Arctica, kosztującego wprawdzie o 4 tys. drożej (dokładnie 31.900 zł) lecz z takimi udogodnieniami jak klimatyzacja manualna, radioodtwarzacz CD firmy Pioneer, hydrauliczne wspomaganie kierownicy oraz centralny zamek.

Samochód udostępniony nam do jazd testowych reprezentował zdecydowanie najwyższą "półkę" wśród oferowanych modeli Logana. Na jego pokaźną, gdyż sięgającą 43 tys. zł cenę złożył się przede wszystkim 68-konny silnik wysokoprężny 1.5 dCi z wtryskiem bezpośrednim oraz wyjątkowo bogate wyposażenie dodatkowe, które w miarę dokładnie wyliczamy poniżej. Gdybyśmy zechcieli doposażyć "nasze" auto w aluminiowe obręcze oraz lakier metaliczny i szyby tylne otwierane elektrycznie, wówczas cena wzrosłaby do 46 tys. zł, a taki poziom nakazywałby już konfrontację z propozycjami innych, bardziej uznanych na naszym rynku marek.

Poprzestańmy zatem na tych cechach Logana, które są wspólne dla każdej z jego wersji, najtańszej nie wyłączając. Przede wszystkim - jest to samochód zaskakująco wygodny i przemyślany pod względem funkcjonalnym. Zaręczamy, że Logan dowiezie czteroosobową rodzinę z pokaźnym bagażem do każdego miejsca w Polsce bez narażania kierowcy i któregokolwiek z pasażerów na szczególne zmęczenie. W iście piekielnym, lipcowym upale mieliśmy sposobność przejechać jednego dnia trasę Warszawa - Kielce - Gdańsk o łącznej długości blisko 700 km, nie odczuwając ani na moment potrzeby "rozprostowania kości" czy np. usunięcia dolegliwego bólu karku. Na to - zaskakująco miłe - odczucie, oprócz wydajnej klimatyzacji złożyły się takie walory Logana jak wygodne fotele, znakomity przegląd sytuacji na drodze, ergonomiczne rozplanowanie wskaźników i manipulatorów, skuteczne hamulce oraz bardzo dobrze zestrojone - jakby specjalnie pod nasze drogi - zawieszenie. Dość powiedzieć, że zarówno w warunkach jazdy miejskiej, jak i poza terenem zabudowanym samochód zachowywał się w sposób przewidywalny, bez konieczności korygowania toru jazdy.

Złego słowa nie można też powiedzieć o osiągach 1,5-litrowego diesla. Mimo, że zbudowany głównie z myślą o zagwarantowaniu jazdy maksymalnej ekonomicznej (z przyjemnością włączałem komputer pokładowy aby zobaczyć, że oleju napędowego starczy jeszcze na jakieś... 880 km), dał się poznać także jako silnik o przyzwoitej dynamice i elastyczności. Ba, sprawne operowanie dźwignią zmiany biegów - działającą równie lekko jak komputerowy joystick - pozwala na osiąganie przyspieszeń godnych aut znacznie mocniejszych i droższych. Podobne wrażenia powinna zapewnić najtańsza z oferowanych wersji Logana, zważywszy, że liczący 1390 cc pojemności silnik benzynowy dysponuje mocą 75 KM, a więc o 7 KM wyższą od "naszego" diesla.

Co nam się w Loganie nie podobało? Przede wszystkim - dominacja plastyku wydatnie rzutującego na podwyższony poziom hałasu wewnątrz auta oraz siermiężność wykończenia niektórych detali, np. trudno uchwytnych... uchwytów do zamykania drzwi od wewnątrz czy odsłoniętych sprężyn klapy bagażnika. Szkoda również, że konstruktorzy nie zastosowali rozwiązania pozwalającego na zwiększenie przestrzeni bagażowej poprzez złożenie kanapy tylnej. Niezbyt to kosztowny zabieg lecz jakże istotny dla zapobiegliwych choć niezbyt zamożnych obywateli Rumunii, Polski czy innych krajów Europy wschodniej.

Na powyższe niedostatki patrzeć jednak należy poprzez pryzmat relatywnie niskiej ceny samochodu, przynajmniej w jego wersji podstawowej. A są one do uwzględnienia tym bardziej, że producent nie poskąpił w sprawach bezpieczeństwa, wielokroć ważniejszych niż podwyższony poziom hałasu czy obnażone sprężyny. Oprócz wymienionych wcześniej zalet zawieszenia lub układu hamulcowego warto podkreślić tutaj "uzbrojenie" Logana w znakomite ogumienie firmy Michelin.

Tekst i zdjęcia:
Henryk Jezierski

DANE TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE:

SILNIK

Usytuowanie: z przodu, poprzecznie
Typ: diesel
Rodzaj wtrysku: bezpośredni (Commnon Rail)
Pojemność: 1461 cc
Średnica cylindra x skok tłoka: 75,0 x 80,5 mm
Moc maksymalna: 50 kW (68 KM) przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 160 Nm przy 1700 obr/min
Paliwo: olej napędowy

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Skrzynia biegów: manualna, 5-stopniowa
Obręcze: 6,0 J 15'
Ogumienie: 185/65 R15

UKŁAD KIEROWNICZY

Typ: przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem hydraulicznym
Minimalny promień skrętu: 5,25 m

UKŁAD HAMULCOWY

Typ: hydrauliczny, dwuobwodowy
Przód: tarczowe 259 mm
Tył: bębnowe 8'

ZAWIESZENIE

Przód: typu McPherson z wahaczami trójkątnymi
Tył: oś sprężysta typu H o programowanej charakterystyce pracy

NADWOZIE - WYMIARY, MASY

Długość/szerokość/wysokość: 4250/1525/1740 mm
Rozstaw osi: 2630 mm
Rozstaw kół przód: 1466 mm
Rozstaw kół tył: 1456 mm
Masa własna: 1065 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 1600 kg
Maksymalna masa przyczepy z hamulcem: 1100 kg
Maksymalna masa przyczepy bez hamulca: 570 kg
Bagażnik: 510 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l

OSIĄGI

Prędkość maksymalna: 158 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 15,0 s

ZUŻYCIE PALIWA:

Miasto (l/100 km) - 5,8
Poza miastem (l/100 km) - 4,1
Cykl mieszany (l/100 km) - 4,7
Średnia emisja CO2 (g/km) - 125

WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE

Poduszka powietrzna kierowcy
ABS
Poduszka powietrzna pasażera
Klimatyzacja manualna
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości dla kierowcy i pasażera
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla trzech pasażerów z tyłu
Zagłówki z regulacją wysokości dla kierowcy i pasażera
Zagłówki z regulacją wysokości dla trzech pasażerów z tyłu
Elektroniczna blokada rozruchu
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy
7-funkcyjny komputer pokładowy
Reflektory o regulowanym kącie nachylenia z deski rozdzielczej
Reflektory przeciwmgłowe
Elektrycznie sterowane lusterka boczne
Elektrycznie regulowane szyby przednie
Centralny zamek z pilotem
Oświetlenie bagażnika
8-litrowy schowek w desce rozdzielczej
Siedzenie kierowcy z regulacją wysokości i podparcia lędźwiowego
Uchwyty na napoje w konsoli środkowej z przodu
Radioodtwarzacz CD 4 x 15 W

WYPOSAŻENIE DODATKOWE (ZA DOPŁATĄ)

Lakier metaliczny - 1.350 zł
Obręcze aluminiowe 15' - 1.500 zł
Szyby tylne regulowane elektrycznie - 500 zł

GWARANCJA

Mechaniczna: 3 lata lub 100 tys. km
Na perforację nadwozia: 6 lat

CENA WERSJI TESTOWANEJ (stan na 26 lipca 2006)

42.800 zł

REKLAMY:

RENAULT ZDUNEK
Autoryzowany Dealer
Gdańsk, ul. Miałki Szlak 43/45, tel. 0 58 326 52 52, fax 0 58 300 02 13
Gdańsk-Oliwa, ul. Abrahama 1, tel. 0 58 55 22 000
www.zdunek.pl
Komis oraz sprzedaż samochodów używanych
osobowych i dostawczych (gotówka, kredyt, leasing, raty)
Gwarantujemy: weryfikację techniczną, kompleksowe przygotowanie pojazdu do sprzedaży,
sprawdzenie pochodzenia pojazdu, opcjonalnie 1-roczną gwarancję techniczną pojazdu,
pełną odpowiedzialność za pojazdy pozostawione do sprzedaży.
tel. 0 58 326 52 70/71, czynne: pon. - pt. od 8 do 18
Salon
tel. 0 58 326 52 52, czynne: pon. - pt. od 8 do 18, sob. od 9 do15, niedz. od 11 do 15
Serwis
tel. 0 58 326 52 40 do 43, czynne: pon. - pt. od 8 do 18, sob. od 9 do15