Zacznijmy od uprzedzenia, iż nie jest to samochód wart zarekomendowania Polakom reprezentującym pragmatyczne podejście do relacji między ceną, a wielkością i walorami użytkowymi produktu. Za ok. 100 tys. zł można bowiem otrzymać auto znacznie bardziej okazałe i to bez wychodzenia z salonu Hondy, np. Accorda 2.0 w wersji Executive, czyli z najbogatszym wyposażeniem.

Do kogo zatem adresowany jest mniejszy, słabszy i wolniejszy Civic 1.3 Hybrid? Odpowiadamy - np. do obrońców środowiska wystarczająco zamożnych i konsekwentnych, aby swoje proekologiczne priorytety dokumentować nie samymi deklaracjami i manifestacjami lecz konkretnymi wyborami konsumenckimi, także w odniesieniu do środków lokomocji. Civic 1.3 Hybrid emitujący do atmosfery prawie dwukrotnie mniej dwutlenku węgla niż standardowe samochody z tego samego segmentu, nadaje się do takowych wyborów znakomicie. Nie bez znaczenia w tym wypadku jest również tytuł "Najbardziej Ekologicznego Samochodu Roku 2006" przyznany przez międzynarodowe jury, składające się z blisko 50 publicystów motoryzacyjnych.

Wielu czytelników pyta nas o zasadę działania hybrydowego układu napędowego w samochodach. Mówiąc krótko i bez wdawania się w techniczne niuanse; jest to swoistego rodzaju symbioza silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym, wykorzystująca odmienne charakterystyki pracy obydwu źródeł napędu. W odniesieniu do Hondy Civic znacznie słabszy, bo tylko 20-konny silnik elektryczny (wobec 95-konnego silnika spalinowego) przejmuje na siebie rolę "lidera" tylko w sytuacjach mniejszego zapotrzebowania na moc ewentualnie wspomaga jednostkę benzynową np. w razie konieczności gwałtownego przyspieszenia. Należy pamiętać, iż o ekologicznych i ekonomicznych zaletach hybrydowego Civica decyduje nie tylko zastosowanie silnika elektrycznego ale także zaawansowana technologia silnika spalinowego i-VTEC z trzema zakresami pracy rozrządu zaworów.

W praktyce wygląda to tak, że w momencie zatrzymania samochodu (jakże nagminna sytuacja podczas jazdy miejskiej) silnik zostaje całkowicie unieruchomiony, a zużycie paliwa spada do zera. Gdy zwalniamy pedał hamulca i naciskamy pedał przyspieszenia włącza się silnik elektryczny, natomiast rozrząd silnika spalinowego działa w trybie niskiej prędkości obrotowej. Przy jeździe z małą prędkością samochód napędzany jest tylko silnikiem elektrycznym. Ciekawie na obydwie jednostki napędowe wpływa proces hamowania. Silnik spalinowy nie pracuje wówczas zupełnie (zawory wszystkich czterech cylindrów są zamknięte), a silnik elektryczny odzyskuje maksymalną ilość energii działając jak alternator i przekazując ją do baterii. Te "operacje" oraz chwilowe zużycie paliwa można odczytać z deski rozdzielczej, dostosowując technikę jazdy do zasobności portfela. A jest o co zabiegać zważywszy, że przy spokojnym prowadzeniu ten model zużywa w mieście o ok. 50 proc. mniej paliwa niż jego odpowiednik bez układu hybrydowego.

Interesująca koncepcja systemu napędowego Civica 1.3 Hybrid nie może przysłonić faktu, iż jest to samochód udany stylistycznie (z nadwoziem o sylwetce sportowej limuzyny) oraz oferujący maksimum przyjemności z jazdy. Na tę ostatnią cechę składają się m.in. bardzo dobrze zestrojone zawieszenie, automatyczna skrzynia biegów, wygodne fotele, przejrzysty układ wskaźników, bogate wyposażenie standardowe i znakomite wyciszenie kabiny. To ostatnie w połączeniu z delikatnym "mruczeniem" silnika (nie dotyczy momentów z gwałtownymi przyspieszeniami) pozwala jeszcze bardziej delektować się muzyką serwowaną przez wysokiej klasy sprzęt audio, też dostarczany w wyposażeniu standardowym.

Ewentualnych nabywców tej wersji Civica, dysponujących garażami z pochyłym zjazdem uprzedzamy o niewielkim prześwicie auta. Brakowało nam również funkcji komputera pokładowego informującej o możliwym przebiegu na aktualnej zawartości zbiornika paliwa (tradycyjny sygnalizator "rezerwy" włącza się stanowczo za wcześnie) oraz tzw. asystenta parkowania ułatwiającego cofanie ponad 4,5-metrową limuzyną.

Tekst i zdjęcia:
Henryk Jezierski

HONDA CIVIC 1.3 HYBRID MX

DANE TECHNICZNE
(na podstawie materiałów producenta)

SILNIK
Typ - SOHC i-VTC i-DSI
Pojemność - 1339 cc
Średnic cylindra x skok tłoka - 73,0 x 80,0 mm
Liczba i układ cylindrów - 4, rzędowy
Stopień sprężania - 10,8:1
Paliwo - benzyna bezołowiowa 95
Rodzaj zasilania - wtrysk typ Honda PGM F-1
Moc maksymalna - 70 kW/95 KM przy 6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy - 123 Nm przy 4600 obr/min
Dodatkowy silnik elektryczny - moc 15 kW/20 KM z maksymalnym momentem obrotowym 103 Nm przy 1160 obr/min

SKRZYNIA BIEGÓW
Typ - CVT (Continuously Variable Transmission), bezstopniowa
Wielkość przełożeń - 2.526 - 0.421
Bieg wsteczny - 4.510 - 1.875
Przełożenie przekładni głównej - 3.937

UKŁAD KIEROWNICZY
Rodzaj - zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem
Minimalny promień skrętu - 5,4 m
Liczba obrotów kierownicy miedzy skrajnymi położeniami - 2,65

ZAWIESZENIE
Przód - kolumny McPhersona
Tył - podwójne wahacze poprzeczne

UKŁAD HAMULCOWY
Rodzaj - ABS z elektronicznym systemem rozdziału siły hamowania (EBD), układ kontroli stabilności jazdy (VSA) i asystent hamowania
Przód - tarczowe wentylowane 262 mm
Tył - tarczowe 220 mm

NADWOZIE - WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI
Długość - 4545 mm
Szerokość - 1750 mm
Wysokość - 1430 mm
Rozstaw osi - 2700 mm
Rozstaw kół przednich - 1500 mm
Rozstaw kół tylnych - 1530 mm
Prześwit podwozia - 140 mm
Przestrzeń bagażowa - 350 l
Pojemność zbiornika paliwa - 50 l
Masa własna (minimalna) - 1324 kg
Dopuszczalna masa całkowita - 1720 kg
Koła - 15x6J
Opony - 195/65R15
Felgi - aluminiowe

OSIĄGI
Prędkość maksymalna - 185 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 12,1 s
Zużycie paliwa na 100 km (miasto/poza miastem/mieszane) - 5,2/4,3/4,6 l
Emisja CO2 w cyklu mieszanym - 109 g/km

WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
Pięć trzypunktowych pasów bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera
Poduszka powietrzna kierowcy
Poduszka powietrzna pasażera
Boczne poduszki powietrzne
Kurtyny powietrzne
ABS
Układ elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD)
Układ wspomagania hamowania awaryjnego (Brake Assist)
VSA
Sygnał przypominający o zapięciu pasa bezpieczeństwa (siedzenia przednie)
Przednie światła przeciwmgłowe
Immobilizer
Centralny zamek sterowany pilotem
Autoalarm
Zderzaki w kolorze nadwozia
Boczne listwy w kolorze nadwozia
Elektryczne regulowane i podgrzewane lusterka boczne w kolorze nadwozia
Elektrycznie sterowane szyby przednie
Elektrycznie regulowane szyby tylne
Tempomat
Automatyczna klimatyzacja hybrydowa
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach
Wskaźnik średniego zużycia paliwa
Wskaźnik temperatury zewnętrznej
Konsola środkowa z podłokietnikiem, uchwytem ma napoje i funkcjonalnym schowkiem
Skórzana kierownica
Skórzana tapicerka
Manualna regulacja wysokości fotela kierowcy
Podgrzewane siedzenia przednie
Aktywne zagłówki siedzeń przednich
Trzy zagłówki tylnej kanapy
Składana i dzielona kanapa tylna w stosunku 60/40
Radioodtwarzacz CD i MP3
Głośniki wysokotonowe (tweetery)
Sterowanie radioodtwarzaczem w kierownicy

CENA WERSJI STANDARDOWEJ:
(stan na 10 maja 2007)
98.600 zł