W pierwotnym zamierzeniu testowanie tego samochodu miało być dla niżej podpisanego praktyczną weryfikacją umiejętności kierowcy z kategorią C, dającą prawo prowadzenia pojazdów ciężarowych. Niestety, stało się inaczej bowiem odebraliśmy samochód wprawdzie skonstruowany jako ciężarowy lecz w wersji 3,5-tonowej, pozwalającej zasiadać za jego kierownicą posiadaczom kategorii B.

Nie ma jednak tego złego, co by nie wyszło na dobre. Dzięki tygodniowym jazdom Mitsubishi Fuso Canter 3C15 przekonaliśmy się, że samochody o największych gabarytach dostępne dla posiadaczy prawa jazdy z najpopularniejszą kategorią nie kończą się bynajmniej na popularnych "dostawczakach" w rodzaju Mercedesa Sprintera czy Volkswagena Craftera. Można także użytkować pojazdy o przestrzeni ładunkowej typowej dla samochodów ciężarowych bez spełnienia szeregu kłopotliwych wymogów z nimi związanych - od prawa jazdy kategorii C poprzez uprawnienia do przewozu rzeczy aż do obowiązku posiadania tachografów.

Testowana wersja Cantera to model po gruntownych modyfikacjach kabiny i konstrukcji nośnej, dokonanych ponad dwa lata temu. Ta pierwsza została wydłużona aż o 17 cm i jest oferowana w czterech wersjach. Wewnątrz, poza większą przestronnością, najbardziej daje się odczuć pozytywne konsekwencje umieszczenia dźwigni zmiany biegów w środku konsoli, wykonanej - dodajmy - z lepszych materiałów i z większym poszanowaniem dla zasad ergonomii. Te zmiany sprawiają, że ciężarówkę prowadzi się równie komfortowo jak markowe samochody dostawcze. Powyższe odczucie wzmacniają duże lusterka wsteczne, pozwalające lepiej kontrolować manewry pokaźnym - jakby nie patrzeć - pojazdem oraz niezła zwrotność, uzyskana dzięki osi przedniej przesuniętej maksymalnie do tyłu.

Jeździliśmy wprawdzie samochodem droższym o około 15 tys. zł od wersji standardowej (kosztował ponad 120 tys. zł brutto) lecz uważamy, że nie są to pieniądze wydane tzw. lekką ręką. Zwłaszcza w odniesieniu do takich rozwiązań jak system ABS, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, spryskiwacze reflektorów, światła do jazdy dziennej czy klimatyzacja. Dodatkowy wydatek 600 złotych za przyzwoity radioodtwarzacz stereofoniczny tylko wzmacnia poczucie komfortu i powoduje wyzbycie się jakichkolwiek kompleksów nawet wobec posiadaczy samochodów osobowych.

Blisko 150-konny silnik wysokoprężny Mitsubishi to jednostka sprawdzona od wielu lat i oceniana z uznaniem przez wielu użytkowników. "Nie do zajechania" - taką laurkę wystawił m.in. znajomy przedsiębiorca, używający Mitsubishi z tym silnikiem jako pojazdu pomocy drogowej. My ze swej strony możemy podkreślić walory trakcyjne jednostki napędowej Cantera - zwłaszcza jego elastyczność i niewielką zależność osiągów od stopnia obciążenia ciężarówki. Z dystansem natomiast podchodzimy do fabrycznych danych (patrz niżej) na temat zużycia paliwa. Według naszych wyliczeń było o około 20 proc. wyższe.

I rzecz najistotniejsza dla samochodu przeznaczonego do pracy zarobkowej - optymalnie załadowany Mistubishi Fuso Canter 3C15 prowadzi się znacznie lepiej niż "na pusto". Gdyby do tej cechy dorzucić konstrukcję nośną obliczoną na prawie dwukrotnie wyższą dopuszczalną masę całkowitą wówczas wnioski dla potencjalnych transportowców z prawem jazdy kategorii B nasuwają się same. Jak mówi stare polskie porzekadło: "Mądrej głowie dość dwie słowie"...

Tekst i zdjecia:
Henryk Jezierski

MITSUBISHI FUSO CANTER 3C15

DANE TECHNICZNE

SILNIK

Typ - 4M42T4 (Euro 4)
Liczba i układ cylindrów - 4, w rzędzie
Pojemność - 2.977 cc
Średnica cylindra x skok tłoka - 95 x 105 mm
Moc maksymalna - 107 kW/146 KM przy 3200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy - 362 Nm przy 1700 obr/min
Paliwo - olej napędowy

UKŁAD HAMULCOWY

Przód - tarczowe
Tył - tarczowe

OSIĄGI

Prędkość maksymalna - 120 km/h
Zużycie paliwa na 100 km bez obciążenia (miasto/poza miastem) - 14,0/11,0 l

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI

Długość całkowita - 6.690 mm
Szerokość całkowita - 1.990 mm
Wysokość całkowita - 2.135 mm
Rozstaw osi - 3.850 mm
Masa własna - 2.145 kg
Dopuszczalna masa całkowita - 3.500 kg
Ładowność - 1.355 kg
Opony - 195/75 R16C 107/105
Promień skrętu - 13,8 m
Typ kabin/Liczba miejsc siedzących - pojedyncza/3

WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE

Podłokietnik fotela kierowcy
Centralny zamek
Przednie lampy przeciwmgielne
Podgrzewany filtr paliwa
Podgrzewane lusterka wsteczne
Wzmocnione akumulatory
Wzmocnione amortyzatory
Immobilizer
Lusterka wsteczne na szerokich wysięgnikach
Schowki nad głową kierowcy i pasażera
Brzęczyk ostrzegawczy wstecznego biegu
Regulowana jasność oświetlenia tablicy rozdzielczej
Ogranicznik prędkości
Opony o bieżniku trakcyjnym na osi napędowej

WYBRANE WYPOSAŻENIE DODATKOWE (ZA DOPŁATĄ)

ABS (3.520)
Klimatyzacja (4.212)
Poduszka powietrzna kierowcy (1.134)
Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera (1.944)
Światła do jazdy dziennej (198)
Przystawka odbioru mocy sterowana podciśnieniowo (2.31)
Spryskiwacze reflektorów (716)
Pilot zdalnego sterowania zamkiem centralnym (450)
Radioodtwarzacz CD 423 (608)
Opony o bieżniku trakcyjnym na obu osiach (252)
Hak holowniczy z instalacją elektryczną (1.670)

CENA NETTO WERSJI STANDARDOWEJ
(stan na 25 maja 2007)

85.367 zł

REKLAMY:

EUROTRUCK Sp. z o.o.
Autoryzowany Dealer
Mercedes-Benz
Samochody ciężarowe i dostawcze (nowe i używane)
83-010 Straszyn, ul. Starogardzka 24
www.eurotruck.mercedes-benz.pl
fax 0 58 692 27 89, 0 58 692 27 88
SPRZEDAŻ:
tel. 0 58 692 27 70, 0 58 692 27 80
SERWIS:
tel. 0 58 692 27 84, 0 58 692 27 67
24h: + 48 600 800 024
e-mail: serwis@eurotruck.mercedes-benz.pl
CZĘŚCI I AKCESORIA
tel. 0 58 692 27 86
e-mail: czesci@eurotruck.mercedes-benz.pl
NAPRAWY POWYPADKOWE
tel. 0 58 692 27 74