Premiery nowych modeli najcięższych samochodów ciężarowych nie zdarzają się zbyt często. Cóż zatem mówić o premierach podwójnych, w dodatku - dotyczących pojazdów przygotowanych do produkcji w Polsce oraz wprowadzających konieczność stworzenia nowego segmentu na tym rynku.

A tak właśnie stało się w piątek, 5 października 2007 w podkrakowskich Niepołomicach. W obecności ponad pół tysiąca gości reprezentujących pełne spektrum kooperantów i klientów MAN-STAR TRUCKS, zaprezentowano ciągniki siodłowe TGX i TGS. Żywego zainteresowania tymi nowościami nie był w stanie przyćmić nawet wyjątkowo atrakcyjny program artystyczny uroczystości. Nic dziwnego - wśród bezpośrednich świadków tego wydarzenia dominowali właściciele firm transportowych, wierni marce MAN od wielu lat. Niestety, wielu z nich na realizację zamówień dotyczących nowych ciężarówek będzie musiało poczekać nawet do końca przyszłego roku.

Czy 100 mln euro zainwestowanych w prace projektowe i testy nowych typoszeregów przyniosły oczekiwany efekt? Na to pytanie będzie można obiektywnie odpowiedzieć dopiero po sprawdzeniu ciągników TGX i TGS w warunkach normalnej eksploatacji. Niewątpliwym pozostaje natomiast fakt dołożenia przez producenta maksymalnych starań, aby z jednej strony uczynić zadość oczekiwaniom klientów wyrażonym w specjalnych ankietach, z drugiej zaś - wyciągnąć praktyczne wnioski z badań i testów, m.in. z wykorzystaniem dynamicznego symulatora jazdy samochodów ciężarowych.

Wraz z dwoma nowymi typoszeregami ciągników siodłowych MAN pojawia się na rynku nowy program produktowy w klasie ciężkiej. Pojazdy MAN TGS z trzema wersjami praktycznie zaprojektowanych kabin kierowców (typu M, L i LX) spełniają specyficzne wymagania transportu lokalnego i dystrybucyjnego. Natomiast MAN TGX jest samochodem ciężarowym przeznaczonym do transportu krajowego i międzynarodowego na dalekich trasach. Pod względem warunków jazdy, komfortu i bezpieczeństwa ciągniki TGX - z kabinami w wersji XL, XLX lub XXL - zapewniają poziom porównywalny z samochodami osobowymi. Do napędu obydwu typów ciągników wykorzystano ekonomiczne i niezawodne silniki Common Rail: D20 i D26 o mocy od 320 do 540 KM, w wersji Euro 4 lub Euro 5.

Niekwestionowaną gwiazdą niepołomickiej premiery był nowy MAN TGX V8 - flagowy pojazd drugiej generacji TrucknologyŽ, wyposażony w nowy ośmiocylindrowy widlasty silnik o mocy 680 KM i momencie obrotowym 3000 Nm. To aktualnie najmocniejszy seryjny samochód ciężarowy w Europie. Nowy silnik Common Rail w wersji Euro 5 jest przygotowany do wykorzystania w transporcie dalekobieżnym przy najwyższych masach całkowitych zestawu i w najtrudniejszych warunkach topograficznych. Specjalny pakiet wyposażenia TGX V8 w przestrzennej i zapewniającej kierowcy maksymalny komfort kabinie typu XXL, obejmuje m.in. luksusowe siedzenia skórzane z wytłoczonym logo V8 oraz aplikacje z włókna węglowego na desce rozdzielczej.

Podczas konferencji prasowej przedstawiciele ścisłego kierownictwa MAN-STAR TRUCKS Sp. z o.o.; Jörg Mommertz - prezes zarządu, Janusz Ciżyński - dyrektor ds. sprzedaży oraz Henryk Kliczewski - dyrektor ds. technicznych podkreślali wielokrotnie, że nowa fabryka w Niepołomicach jest bardzo ważnym przykładem rosnącego zaangażowania niemieckiego koncernu w Polsce. Do roku 2010 MAN zamierza zatrudniać tutaj przynajmniej 650 pracowników, dzięki czemu firma rozwinie się na ważnych strategicznie rynkach międzynarodowych w Europie Wschodniej oraz w krajach byłego Związku Radzieckiego.

Fabryka w Niepołomicach jest już trzecim zakładem MAN w Polsce. Obecnie w dwóch fabrykach produkujących autobusy - w Starachowicach i w Poznaniu - firma zatrudnia ponad 3.000 pracowników. Zakłady produkcyjne STAR w Starachowicach dostarczają podzespoły i szkielety autobusowe do montażu autobusów miejskich w zakładach spółki NEOMAN Bus GmbH w Poznaniu i w Salzgitter. W Poznaniu produkowane są natomiast kompletne autobusy. Ponadto zakład ten dostarcza szkielety autobusowe do zakładów MAN w Salzgitter i do zakładów NEOPLAN w miejscowości Pilsting w Bawarii. Moce produkcyjne zakładów w Starachowicach wynoszą 2.500 szkieletów autobusowych rocznie, a zakładów w Poznaniu 1.500 gotowych autobusów.

Ze względu na niższe koszty płac oraz dobre doświadczenia w ramach współpracy z zakładami MAN w Poznaniu i w Starachowicach w przyszłości cała produkcja autobusów miejskich zostanie przeniesiona z Salzgitter do Polski. Już obecnie znacząca część produkcji autobusów niskopodłogowych realizowana jest w Polsce.

Po Niemczech i Austrii, właśnie Polska jest krajem o największej wielkości produkcji i największej liczbie pracowników w Grupie MAN Nutzfahrzeuge. W 2006 roku Grupa MAN zatrudniała w Polsce 3.387 pracowników, co oznacza wzrost o ponad 17 proc. w porównaniu z rokiem 2005 (2.899 pracowników). Liczba pracowników w Polsce stanowi 6,7 proc. wszystkich osób zatrudnionych w grupie MAN w roku 2006. W tym samym roku wartość nowych zleceń Grupy MAN w Polsce wyniosła 424 milionów euro, odnotowując wzrost o prawie 33 proc. w porównaniu z rokiem 2005 (319 milionów euro). Obroty wzrosły o ponad 23 proc. z poziomu 270 milionów euro w roku 2005 do 333 milionów euro w roku 2006.

Tekst i zdjęcia:
inż. Henryk Jezierski
e-mail: henryk.jezierski@moto.gda.pl
GSM 601 611 727

P.S.

Zwolenników zdobywania informacji z wykorzystaniem szlachetnej sztuki drukarskiej informuję, że powyższy artykuł opublikowany został w miesięczniku "TRUCK SERWIS" (http://www.struck.pl) nr 5 z listopada 2007. Przedruk za zgodą redakcji.

W tym samym numerze polecam również inne materiały, zwłaszcza prezentację różnych wariantów zabudowy warsztatowej na bazie samochodów dostawczych, opis rozwiązań konstrukcyjnych układu kierowniczego w samochodach ciężarowych oraz ilustrowaną historię firmy DAF.

"TRUCK SERWIS" jest dostępny w dobrych punktach kolportażu prasy oraz warsztatach, stacjach diagnostycznych i firmach transportowych na terenie całego kraju.